根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計有限公司（CTS）的最新報告，2024 年 11 月全球國際海運集裝箱吞吐量呈現(xiàn)出復(fù)雜態(tài)勢。當月集裝箱吞吐量達 1560 萬個標準箱，相較于 10 月，出現(xiàn)了 1.6% 的小幅環(huán)比下降。然而，從 1 月至 11 月的累計成交量來看，卻實現(xiàn)了 5.3% 的增長。與 2023 年同期數(shù)據(jù)相比，增幅更是達到了 6%，彰顯出全球海運集裝箱市場整體的向上發(fā)展趨勢。

海上運輸中，集裝箱進水易致貨物損壞、交貨延誤甚至危及安全。為規(guī)避風險，可采取以下預(yù)防措施：

在海上貨物運輸中，無單提貨指提貨人未持正本提單就提取貨物，打破了正常提貨流程。

根據(jù)海關(guān)總署 13 日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024 年我國貨物貿(mào)易進出口總值達到 43.85 萬億元，同比增長 5%，中國外貿(mào)在多重挑戰(zhàn)下，成功實現(xiàn)規(guī)模的歷史性突破。

1 月 14 日，從山東省交通運輸工作會議傳來關(guān)鍵信息，山東交通領(lǐng)域?qū)⒁愿哒斑h矚的戰(zhàn)略眼光，謀劃實施 2025 年、“十五五” 以及 2035 年中長期的交通重點項目 “三張圖”。本年度計劃投入 2500 億元資金，全力推動 141 個綜合交通重點項目建設(shè)，加快交通強國山東示范區(qū)的建設(shè)步伐。

在國際海運中，了解日本海運費用的影響因素對托運人規(guī)劃運輸成本很關(guān)鍵。